Possibilità di collegamento per il freno a mano idraulico

- Inizieremo spiegando brevemente a cosa serve principalmente un freno a mano idraulico
- Spiegheremo perché i veicoli di serie non lo montano di fabbrica
- Analizzeremo le diverse possibilità di collegamento che conosciamo e che sono attualmente le più utilizzate nel mondo del motorsport.

La maggior parte dei veicoli di serie ha il freno a mano azionato tramite un cavo che tira le ganasce del freno a mano, le quali vengono spinte in senso opposto da delle molle al rilascio. Il freno a mano di serie ha anche un sistema di bloccaggio che lo mantiene semplicemente in posizione bloccata per parcheggiare il veicolo in sicurezza. Queste caratteristiche sono il motivo per cui il freno a mano idraulico non viene comunemente utilizzato nelle auto che escono dalla linea di produzione, in particolare perché non è così facile mantenere un freno idraulico in una posizione che blocchi le ruote a lungo termine, ad esempio durante la notte quando si parcheggia il veicolo. Inoltre, l'installazione e i componenti di un freno a mano idraulico sono molto più complessi rispetto alla versione a cavo, aumentando così il costo di questo sistema.

Ma perché molti veicoli utilizzati a livello amatoriale e professionale nel motorsport utilizzano il freno a mano idraulico?

A differenza del freno a mano a cavo di serie, il bloccaggio delle ruote tramite un freno a mano idraulico è molto più efficace a breve termine e, poiché viene utilizzato senza la possibilità di un bloccaggio prolungato, questa caratteristica diventa anche un vantaggio in caso di necessità di sblocco immediato, poiché il sistema di arresto viene omesso e non vi è il rischio di un blocco indesiderato.

Quali sono le possibilità di collegamento del freno a mano in un veicolo classico che originariamente aveva un freno a mano a cavo?

Abbiamo suddiviso le possibilità nelle 3 forme di collegamento più conosciute, descritte brevemente di seguito: Peter ne parlerà più approfonditamente nel video allegato:

1) Collegamento del freno a mano ALL'INTERNO DEL CIRCUITO del veicolo

- Probabilmente il collegamento più comune e utilizzato per il freno a mano idraulico.

Il circuito che porta alle pinze freno posteriori viene interrotto e ad esso viene collegato l'ingresso del freno a mano idraulico. Dal freno a mano idraulico, il circuito viene richiuso verso le pinze freno posteriori.

Durante la frenata con il freno a pedale, il liquido freni passa attraverso il cilindro idraulico del freno a mano idraulico e si verifica anche la frenata delle ruote posteriori. In caso di azionamento del freno a mano, il cilindro si richiude e la pressione viene esercitata solo verso le pinze freno posteriori, ma purtroppo spesso pressurizza anche il resto del sistema frenante e il pedale del freno rimane duro e insensibile in caso di ulteriore frenata.

Inoltre, se freniamo con il pedale e vogliamo bloccare le ruote posteriori con il freno a mano, noteremo anche che il freno a mano è relativamente rigido e la sua funzione è leggermente imprevedibile.

Un grosso problema di questo sistema è il complicato elemento intermedio nel circuito frenante (il cilindro idraulico del freno a mano idraulico), lo spurgo del sistema e il raggiungimento del suo corretto funzionamento. Molte volte è quasi impossibile ottenere uno spurgo perfetto e si verificano varie forme di malfunzionamento del freno a mano. Un grande vantaggio è la relativa semplicità di realizzazione di questo tipo di collegamento anche in condizioni domestiche e il prezzo, dove per il funzionamento non abbiamo bisogno di così tanti pezzi e componenti aggiuntivi. Di solito si tratta di alcuni raccordi e di alcuni metri di tubo idealmente in acciaio o in rame facilmente modellabile. In alternativa, una soluzione più costosa è rappresentata dai tubi in treccia.

Vantaggi:

- Prezzo
- Semplicità del collegamento di base
- Facilità di reperimento e disponibilità dei ricambi

Svantaggi:

- Spurgo complicato
- Insufficiente sensibilità del pedale del freno quando si utilizza il freno a mano e viceversa
- Aumento del rischio di perdite del sistema frenante
- In caso di guasto, malfunzionamento dell'intero sistema frenante

Maggiori informazioni su questo particolare collegamento sono disponibili qui: Collegamento del freno a mano ALL'INTERNO DEL CIRCUITO del veicolo

2) Collegamento tramite pinze freno aggiuntive

- Questo collegamento sta diventando ultimamente prerogativa anche delle auto più amatoriali. Finora era più per i professionisti e le auto con un budget maggiore. Perché è così? Semplicemente tutti gli svantaggi del collegamento precedente diventano un ricordo del passato. Si aggiunge solo uno svantaggio: il prezzo. Cercherò di descrivere brevemente il principio di collegamento e la sua funzionalità.

Utilizzando un adattatore adatto, si raddoppia il numero di pinze freno sull'asse e ad esse (alle pinze freno aggiunte) viene collegato direttamente il freno a mano idraulico con il proprio serbatoio sul cilindro o con un serbatoio posizionato esternamente in qualsiasi punto del veicolo. Gli adattatori di oggi esistono già per molti veicoli ed è possibile collegarli al veicolo saldandoli o avvitandoli ai fusi a snodo dell'asse. Molte volte un meccanico esperto è in grado di mantenere l'ABS del veicolo modificando l'adattatore, cosa che non è così facile poiché, a causa della resistenza dell'adattatore, il materiale è in collisione con il sensore del sistema ABS.
In questo caso, il veicolo perde l'ABS (che nel motorsport spesso non viene utilizzato intenzionalmente), ma la piena funzionalità di entrambi i sistemi viene mantenuta quando si utilizzano il freno a mano o il freno a pedale.

Il grande, o meglio il più grande svantaggio già menzionato, sono i costi di costruzione, dove oltre al freno a mano idraulico con cilindro e serbatoio, abbiamo bisogno anche di un adattatore per collegare altre pinze freno e altre pinze freno, che dobbiamo dotare di tubi flessibili e anche di pastiglie freno.

Vantaggi:

- Mantenimento della funzionalità del sistema frenante
- Semplice spurgo del circuito per il freno a mano idraulico
- Piena funzionalità del freno a mano idraulico
- Funzionamento senza problemi quando si utilizzano e si combinano i sistemi

Svantaggi:

- Prezzo
- Difficoltà di reperimento dei componenti
- Collegamento dei componenti più impegnativo

MAGGIORI INFORMAZIONI QUI

3) Divisione del circuito frenante di serie (anteriore/posteriore)

- Come suggerisce il nome, il circuito di serie originale viene diviso, dove la parte anteriore viene chiusa e solo l'asse anteriore reagisce alla pressione del pedale, e la parte posteriore del circuito viene collegata al freno a mano idraulico, solitamente anch'esso con un serbatoio esterno. Si tratta di una soluzione piuttosto insolita, che ovviamente presenta un enorme svantaggio. Quando si tenta di rallentare normalmente con il pedale del freno, le ruote posteriori sono semplicemente estremamente assenti.

Non raccomanderei questo collegamento, poiché mi sembra piuttosto pericoloso in caso di necessità di fermare il veicolo in una situazione di rischio. In tal caso, potrebbe verificarsi un guasto. Per quanto riguarda la funzionalità del freno a mano, sarà al livello della soluzione numero 2, letteralmente, poiché il freno a mano idraulico avrà il proprio circuito e le proprie pinze freno.

Vantaggi:

- Semplicità della soluzione
- Semplice spurgo del circuito per il freno a mano idraulico
- Piena funzionalità del freno a mano idraulico
- Prezzo

Svantaggi:

- Funzionalità del sistema frenante ESTREMAMENTE compromessa

 - Esistono anche alcuni sistemi speciali in cui il ruolo principale è svolto da un cilindro in cui è possibile mantenere la funzionalità del collegamento ABS e mantenere le caratteristiche di frenata quando si utilizzano il freno a pedale e il freno a mano idraulico. Purtroppo ho solo sentito parlare di questo sistema e non ho mai avuto esperienza personale con esso. Presumo un prezzo insopportabilmente alto e quindi l'utilizzo solo nel motorsport di vertice nei team ufficiali, dove il budget non ha limiti.

e ora il video già citato di Peter Hříbal....

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